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○郭贵成
  “小爱林”的木轨双滑杠
  木轨双滑杠是一种较为古老的集材运输方式,这种方式被淘汰的原因是浪费资源和安全隐患大。
  1978年深秋,林场为知青队批下了“小爱林”沟作为木材生产作业场地,由我担任队长,耿保民任现场员、检尺员,闵志涛任核算员。
  一天,知青大队的华书记到“小爱林”查看准备作业,看了地形以后,他建议铺设木轨双滑杠,并亲自上阵,担任技术指导。滑杠轨道铺设,是一项要求极其严格的工作,有高土坎的地方要撤方,有坑洼的地方要填方,轨道两侧用土掩实,一根接续一根,依次排列。双轨还要掌握平衡,不然轨道倾斜容易翻车。轨道坡度顺山势舒缓有致,在起车的地方坡度要稍大,便于起车滑行。经过长达两周的时间,三里地长的双滑杠轨道终于铺设完毕。入冬以后,用雪培上轨道,再洒一遍水冻实,轨道就正常投入使用了。
  冬季生产开始了,知青工开始采伐、造材,大家把木头抬到轨道旁,做一副双滑杠车脚,放在双轨上,由于起点坡度大还要给滑杠脚“打掩”,即用抹斜的木块卡住滑杠脚的四角着轨点,以免自动滑出,然后开始装车,一次能装4、5米长的木头,再用钢丝绳前后打上两道标杠,万无一失后,便准备试放车,放车之前,向山下楞场和滑道上的行人大声喊:“放车喽!”然后敲掉掩脚的木块,在尾部用撬杠稍稍一点,滑杠车便开始缓缓起步,由于坡度和惯性使然,滑杠车由慢到快,直至像脱缰的野马,风驰电掣而下。滑杠车行驶起来摩擦着轨道,发出“嘎哒”、“嘎哒”的声音,很像早期小火车行驶的声音,煞是威武。滑杠车运行到楞场时,在没有轨道的情况下,还能冲出十余米远,推起楞场的雪,像军舰溅起的浪花,蔚为壮观。
  一天,一位老知青出于关心向我透露,“令山、二明、风坤等几个小兄弟心血来潮,偷偷制作同样的滑杠车脚,再放上几根杆子,一人压一个连接点,自行下滑到楞场。然后藏起滑杆,留作下次使用。”得知这一情况后,我严肃地批评了他们,坚决禁止这种情况再次发生。我还多次在快要下班的时间,去轨道上突击检查,以防他们擅自下行发生意外。有的年龄大的老同志就说:“那滑杠车让我坐我都不敢坐,我还想多活几年呢!”此话并非故弄玄虚,你能想像得到,那下行的滑杠车有多大的威力吗?有一次我们在下运木材时,由于速度快、道轨倾斜矫正不及时,一个带着木材下行的滑杠车冲出了轨道,竟然将轨道边的一个40公分粗的伐根树墩连根撅起,撞出很远,地面还留下了一个50多公分深的大坑,现在想起当时的场景仍觉得后怕。
  “小爱林”冬季木材生产就在这样险象环生的环境中圆满结束,我非常庆幸我的那些兄弟们能够安然无恙地完成那场惊心动魄的木材生产任务。
  (七)